Hierdoor bestaat een zeer gevarieerde, moeilijk definieerbare stedelijke omgeving. Zelfs de gesloten bebouwing vertoont een gevarieerde woontypologie: van rijhuizen tot hoge appartementsgebouwen.
De confrontatie tussen beide, zoals te zien rechts van het bouwperceel (achteruit gelegen eengezinswoningen tegenaan een blinde gevel van een appartementsgebouw dat op de rooilijn werd gebouwd) kunnen omschreven worden als fouten welke heden niet meer kunnen gepermitteerd worden.
De 10 uit te bouwen eenheden zullen bijgevolg van een rijkere, meer toegepaste en gevarieerde invulling dienen te getuigen.
Aantal entiteiten, uniciteit, flexibiliteit, dichtheid en duurzaamheid vormen belangrijke uitgangspunten.

Door een maximale densiteit te willen houden, de gemeenschappelijke delen te beperken in onderhoudskosten werd er geopteerd om de circulatie buitenshuis te plaatsen.
In voorkomend geval biedt dit ook de mogelijkheid om deze gemeenschappelijke ruimtes buiten de 12 meter bouwdiepte aan te leggen, zodat binnenin het gebouw iedere m² kan voorzien worden als ruimte voor wonen.
Tevens is dit sociaal gegeven een culturele duurzaamheid:
Elke bewoner heeft zijn eigen buitenvoordeur aan de straatzijde. Toch wel een belangrijk sociaal gegeven.
Het mobiliteitsgegeven gaat op in het straatgebeuren.
Gezien deze bovendien aan de noordkant van het gebouw komt te liggen blijft de zuidzijde vrijer om erop aan te sluiten met diverse leefruimtes aan de terrassen.
Aangezien het bouwterrein volledig omringd is door bestaande bebouwing, is de omgeving kwaliteitsbepalend. Er moet een dialoog en interactie zijn met de bestaande bebouwing.
Gezien het BPA de voorbouwlijn niet determineert, wordt er hiermee gezocht naar een oplossing welke de diverse huidige inplantingen in de straat in zekere mate met elkaar kunnen harmoniseren.
Op het gelijkvloers sluiten we aan met het profiel van de links liggende bebouwing en op de verdiepingen sluiten we aan met het profiel van de rechts liggende bebouwing.
Enkel met de diepliggende alleenstaande woning sluiten we niet aan, doch bouwen we wel af in die richting door de doorgang naar de parking aan die zijde te voorzien. Door de hiervoor beschreven beweging wordt er trouwens een antwoord gegeven in de richting van dit alleenstaand gebouwtje.
Zo ontstaat er in de toekomst de mogelijkheid om het straatprofiel te vervolledigen als de bebouwing op het rechtsliggende perceel afgebroken wordt en er een nieuwbouw gerealiseerd wordt op de juiste bouwlijn. (zie tekening)